Al ser de dos etapas reduce la compresión necesaria en cada nivel, por lo tanto, aumenta la eficiencia volumétrica y reduce las pérdidas por fugas. Al reducir la carga interna, se le da un tiempo de vida más largo al equipo. Además, se espera un ahorro de energía de un 15%.
Desarrollo de la actual tecnología
El rotor ha sido patentado por las ventajas y la precisión de este diseño. Cada nivel del rotor ha sido cuidadosamente calibrado para lograr mucha eficiencia en cada una de las etapas de compresión.
Este diseño reduce la carga en los baleros, aumentando la vida útil del equipo. Al activar dos cabezas utilizando la misma potencia, se incrementa la duración y la eficiencia.
Al ser de dos etapas se logra una mayor eficiencia, habiendo un mayor rendimiento en los tornillos, el control del motor principal síncrono y del abanico son de velocidad variable, con estas tres formas de funcionamiento, se logra un gran ahorro de energía.
Por la baja velocidad del motor 1500 R.P.M., se reduce al máximo la vibración y la estabilidad del equipo, por el tamaño de la unidad de tornillo, a la misma velocidad, produce un 18% más de aire que un compresor de una etapa, y por el sistema de amortiguadores que lleva también ayuda a aumentar la estabilidad.
Menor ruido se utiliza un rotor más grande para trabajar con menor velocidad. Esto garantiza un menor ruido que los compresores ordinarios.
Optimización de ductos de aire. El nuevo diseño está optimizado para mejorar la extracción de aire caliente. Además de ser más estético
El motor de imán permanente está diseñado de tal manera que con la protección IP54, queda protegido contra polvo y humedad y salpicaduras de agua Así se logra también que no aumente la temperatura y una alta eficiencia. Elimina los procesos de conversión ineficiente al cargar y descargar. Disminuye el gasto de energía cuando el compresor está sin carga.
El sistema de control protege la temperatura de salida, la rapidez del abanico y modera el consumo de energía para reducir costos (busca ahorrar energía hasta en un 5%.
A baja velocidad, el motor es 20% más eficiente que un motor habitual. El rango de conversión de frecuencia va de 25% a 100%.
